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安徽道路沥青

作者:时间:2021-08-31978 次浏览

信息摘要:

随着城市建设的发展,道路改扩建工程越来越多。主要工程之一是在原有旧水泥商品混凝土路面上铺设沥青商品混凝土面层。“刚柔结合”,即旧水泥商品混凝土提供稳定坚实的基层,沥青路面提高了路面性能,充分利用旧水泥商品混凝土路面,造价低,施工方便。因此,在国内外工程改造中,沥青商品混凝土路面在旧水泥商品混凝土路面(由白改黑)上的应用越来越广泛。

安徽道路沥青

根据结合料的不同,沥青路面摊铺可分为石油沥青和煤沥青,有些地区还采用或掺加天然沥青。沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一是沥青与矿粉形成的粘结力;二是集料颗粒间的内摩擦和锁紧力。细矿粉颗粒的大表面积(大多小于0.075mm)使沥青材料形成薄膜,提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性,而锁紧力主要产生在粗骨料颗粒之间。

沥青路面摊铺时,梯队作业的纵向交叉采用热接缝。施工时,铺筑的混合料应留有10-2厘米的宽度,暂时不碾压,作为后摊铺部分的标高基准。纵缝应在摊铺后立即碾压。大部分压路机应先在已铺好的路面上碾压,在新铺的车道上只碾压10-15cm宽的压路机,然后逐渐移动横缝进行碾压,消除接缝痕迹。半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝不能采用热接缝时,宜加挡水板或用切割机切割。另一半摊铺前,必须将接缝边缘清理干净,并涂刷沥青胶层。摊铺时,应在摊铺层以上5-10cm处搭接。摊铺后,操作人员应铲掉前半部分摊铺的混合料。

现有路面的设计孔隙率基本按规范取值,其孔隙率较大在10%以上,且容许范围较大达6%,再加上必然会存在的施工误差及试验误差,使得路面各结构层混合料的实际孔隙率过大或很不均匀。孔隙率的过大,一是容易在沥青砼孔隙中滞留较多的自由水,在大量高速行驶车辆产生的动水压力和抽吸力反复作用下,使其产生往复运动并促使沥青首先从较大颗粒上剥离,逐渐使沥青混凝土强度下降直至局部产生松散和坑洞等病害;二是孔隙率过大或不够均匀,使沥青砼的稳定性不足,容易在行车作用下产生压密固积而出观辙槽、泛油等病害。



从调查过程中的现场取芯对比试验显示,行车道路面孔隙率已明显比同一断面上的超车道和硬路肩路面小, 两者已相差8.1个百分点,表明了原有孔隙率偏大,稳定度不足,难以满足行车荷载需要。

作为一种新型的路面技术,沥青路面摊铺越来越多地应用于我国的道路或广场营造时代氛围。但在使用彩色沥青路面的过程中,在车辆轮载和环境的共同作用下,沥青混合料中的沥青会逐渐老化,颜色逐渐变暗,路面容易出现松散、凹坑、明显色差等现象;另一方面,如果路面施工质量控制不好,孔隙率过大,就会对路面造成早期破坏。如果这些现象得不到及时处理,路面使用性能将进一步提高。

现在在我们的生活中,我们经常看到沥青路面,其作用效果非常突出。而在实践中,它也起着非常重要的作用。但使用一段时间后,会出现裂纹。沥青及沥青结合料的性能是影响沥青路面温度裂缝的主要因素。沥青种类和等级也是影响沥青路面开裂的重要因素。在长期的实践经验中,高粘度、低稠度的沥青具有较低的温度敏感性,可以延缓温度裂缝的发生。气候条件沥青不符合当地气候条件和应用要求的质量标准,低温变形抗力差,导致沥青表面低温开裂。

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故要求在满足沥青砼自然形变要求前提下,根据我省气候特点及路面实际情况,设计孔隙率宜尽量采用规范规定孔隙率范围内的低限。 二沥青混合料标准试验的击实功及观场压实度标准宜适当提高。

沥青路面摊铺能具有良好的沥青混合料物理力学性能;能改善黑色沥青路面的单调性,更好地与附近景观相协调;透水性路面和彩色稀浆封层既能保持现有道路或广场的特殊用途,同时也起到多色分区的作用。彩色路面可用于交通管理。前方道路的路况用不同的道路颜色进行明显的警示,不同车道的使用用颜色表示。彩色路面比路面更能引导交通流。隧道照明采用黄色沥青路面。

在马歇尔试验时,要求室内试验的击实功作用产生的室内密度等于野外行车荷载作用下终达到的密度。但观有规范的击实标准已在一定程度上不能满足该要求,造成了室内密度小于实际使用的密度而产生稳定度不足及辙槽等病害。同时,由于密度的减小,使沥青过分填充混合料的孔隙,所选定的沥青用量就会偏多而造成稳定性的降低及泛油等病害的产生。



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沥青混凝土路面以其行车舒适、噪音低、维修方便、韧性好、抗压、抗拉性能好等优点,越来越被工程业主和设计单位所采用。但由于原材料级配、混合料堆放、摊铺碾压工艺等方面的问题,在实际施工中沥青混合料会出现不同程度的离析现象。沥青路面施工中的离析现象是指由于体积、温度等原因造成的粗细集料颗粒在路面材料中分布不均,粗细集料相对聚集的现象。离析是影响路面质量的重要因素。离析严重的沥青路面孔隙率大,透水性强,水稳定性差,易产生局部网状裂缝,在高载车压下容易造成路面过早损坏。