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蚌埠沥青路面工程

作者:时间:2021-06-301609 次浏览

信息摘要:

沥青路面现在比较普遍,在城市道路上一般是水泥路面,但在高速路面或郊区道路上主要是沥青路面,沥青路面的平整度很好,而且路面的质量也很容易养护,所以目前使用较多的是一种路面,沥青路面的质量和摊铺工艺不是标准,这与沥青路面的质量有很大关系。沥青路面施工中需要注意的问题很多,每一个环节都关系到沥青路面的使用寿命和质量。

蚌埠沥青路面工程

摊铺机速度的变化将导致路面摊铺厚度的变化。摊铺机速度的选择原则是保证摊铺机的连续作业。通过控制摊铺速度,使沥青面层均匀凹陷,厚度可根据混合料的拌和量调整合理的速度。彩色沥青路面施工过程中,应综合考虑沥青路面与运输车辆的拌和能力,合理组织车辆,保证现场沥青混凝土供应,避免摊铺机停车现象,稳定摊铺速度,应避免摊铺机停车和停车。

沥青路面摊铺时,混合料配合比应准确、稳定,混合料应拌和均匀,温度适宜。搅拌时应注意以下事项:必须选用先进的搅拌设备。设备集进料、加热、计量、搅拌为一体,并配备自动记录设备。在拌和过程中,应将沥青及各种矿物材料的用量和拌和温度逐一打印,以保证沥青混合料的均匀性。必须控制搅拌时间。一般选取20个样品进行筛选,确定沥青含量的偏差。特别是在拌和改性沥青混合料时,干拌时间一般需要增加5~10s,每次开车前应检查拌和设备、辅助设备及沥青用量。

现有路面的设计孔隙率基本按规范取值,其孔隙率较大在10%以上,且容许范围较大达6%,再加上必然会存在的施工误差及试验误差,使得路面各结构层混合料的实际孔隙率过大或很不均匀。孔隙率的过大,一是容易在沥青砼孔隙中滞留较多的自由水,在大量高速行驶车辆产生的动水压力和抽吸力反复作用下,使其产生往复运动并促使沥青首先从较大颗粒上剥离,逐渐使沥青混凝土强度下降直至局部产生松散和坑洞等病害;二是孔隙率过大或不够均匀,使沥青砼的稳定性不足,容易在行车作用下产生压密固积而出观辙槽、泛油等病害。



从调查过程中的现场取芯对比试验显示,行车道路面孔隙率已明显比同一断面上的超车道和硬路肩路面小, 两者已相差8.1个百分点,表明了原有孔隙率偏大,稳定度不足,难以满足行车荷载需要。

沥青路面施工的造价高于混凝土路面,但从长远效益和后期养护的角度来看,沥青路面具有混凝土路面无法比拟的优势。首先,沥青路面的风噪小,汽车的踏面磨损少,这也有利于提高汽车的抓地力。其次,沥青路面的物理特性,主要表现在韧性较好,抗压和抗拉性能较好,能较好地适应不太稳定的路基。第三,后期维修方便,可以进行局部改造,代替混凝土路面等大规模施工,维修成本低,这是基础设施建设必须考虑的问题。

沥青路面通常用于铺设路面表层。它直接受车辆荷载和大气因素的影响。同时,沥青混合料的物理性能受气候因素和时间因素的影响,从而为车辆通行的道路提供稳定耐久的服务。随着温度的降低,沥青路面的刚度增大,膨胀能力减小。在外荷载作用下,局部应力不太松散,应力逐渐累积。当累积应力超过材料的抗拉强度时,就会发生断裂,从而导致路面损坏。因此,沥青路面在低温下应具有较低的刚度。具有较大的变形抗力,能满足低温抗裂要求。

蚌埠沥青路面工程



故要求在满足沥青砼自然形变要求前提下,根据我省气候特点及路面实际情况,设计孔隙率宜尽量采用规范规定孔隙率范围内的低限。 二沥青混合料标准试验的击实功及观场压实度标准宜适当提高。

沥青路面摊铺在选择沥青混凝土矿物骨料级配时,应兼顾两者,使混合料在掺入适量沥青后,能形成密实、稳定、平整度适宜、耐久的路面。矿物骨料的混合方法有很多种,可以用公式计算,也可以用经验确定。目前,我国采用的是经验曲线的分级范围。沥青路面配合比应考虑水稳定性、抗疲劳性、高温稳定性和耐久性。为了保证沥青路面的平整度,必须使用抗滑性能好的沥青。为了保证沥青路面的耐久性,还需要根据路面施工区域的气候、温度、地形等条件确定沥青的配比。

在马歇尔试验时,要求室内试验的击实功作用产生的室内密度等于野外行车荷载作用下终达到的密度。但观有规范的击实标准已在一定程度上不能满足该要求,造成了室内密度小于实际使用的密度而产生稳定度不足及辙槽等病害。同时,由于密度的减小,使沥青过分填充混合料的孔隙,所选定的沥青用量就会偏多而造成稳定性的降低及泛油等病害的产生。



蚌埠沥青路面工程


沥青路面摊铺能将矿料粘结成一个整体,提高路面的强度,增强路面的抗车辙能力,使路面具有抗水性。适用于路面施工的沥青材料主要有石油沥青和煤沥青,此外还有天然沥青。沥青的性质和标号要求因沥青路面类型、区域气候和路段交通条件的不同而有所不同;热拌或热浇、热区和交通繁忙的道路宜采用较厚的沥青;较薄的沥青应用于冷拌或冷浇,以及寒冷地区和轻交通道路。