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营口道路沥青设备

作者:时间:2021-04-162005 次浏览

信息摘要:

沥青路面摊铺能具有良好的沥青混合料物理力学性能;能改善黑色沥青路面的单调性,更好地与附近景观相协调;透水性路面和彩色稀浆封层既能保持现有道路或广场的特殊用途,同时也起到多色分区的作用。彩色路面可用于交通管理。前方道路的路况用不同的道路颜色进行明显的警示,不同车道的使用用颜色表示。彩色路面比路面更能引导交通流。隧道照明采用黄色沥青路面。

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沥青摊铺工程施工周期一般较长,在施工过程中容易遇到大小问题,影响施工进度。如果进度延误,工期延长,建设成本将大大增加。在施工进度控制过程中,首先要做好进度计划。任何道路工程施工前,都要有严格的施工方案安排,多方面讨论,制定切实可行、合理可行的施工方案。沥青路面施工前,应进行工程总体规划,科学合理地确定不同路段所需的施工时间。在施工过程中,应严格遵守本方案;

沥青路面摊铺采用机械摊铺。高速公路、一级公路采用两台以上摊铺机进行接缝摊铺,减少纵向二次冷压缝。相邻两台摊铺机纵向间距10-30m,横向宽度5-cm。沥青混合料摊铺机的摊铺过程是由自卸车将混合料卸入料斗,经输送机输送至螺旋式摊铺机。随着摊铺机的前进,螺旋摊铺机将混合料均匀摊铺在摊铺带宽度上,然后夯实,由摊铺板整平。碾压后的沥青混合料应满足平整度和密实度的要求。

现有路面的设计孔隙率基本按规范取值,其孔隙率较大在10%以上,且容许范围较大达6%,再加上必然会存在的施工误差及试验误差,使得路面各结构层混合料的实际孔隙率过大或很不均匀。孔隙率的过大,一是容易在沥青砼孔隙中滞留较多的自由水,在大量高速行驶车辆产生的动水压力和抽吸力反复作用下,使其产生往复运动并促使沥青首先从较大颗粒上剥离,逐渐使沥青混凝土强度下降直至局部产生松散和坑洞等病害;二是孔隙率过大或不够均匀,使沥青砼的稳定性不足,容易在行车作用下产生压密固积而出观辙槽、泛油等病害。



从调查过程中的现场取芯对比试验显示,行车道路面孔隙率已明显比同一断面上的超车道和硬路肩路面小, 两者已相差8.1个百分点,表明了原有孔隙率偏大,稳定度不足,难以满足行车荷载需要。

沥青混凝土摊铺的方法有很多种。目前,有更先进的辅助工具。摊铺机是一种普通的沥青摊铺机。沥青路面不能仅仅靠简单的摊铺来完成,而主要靠碾压路面来完成。碾压路面的工序很多,每道工序都要非常小心,只有这样才能使路面坚实平整。如果压实速度不均匀,在制动和突然启动时会推压路面;如果压实速度过低,摊铺和压实过程不能很好衔接,影响压实质量,因此必须增加压实次数,提高压实度。

影响沥青路面摊铺的因素很多,降水是一个非常重要的因素。降雨对路面结构的强度、稳定性、耐久性和表面功能有着重要的影响,因为路面是层状结构,路面结构层厚,导致不同设计中不同视觉的复杂性和降雨指标不同。特别是在雨季,降雨量大,降雨时间长,影响不容忽视。影响道路湿度的主要因素是降水和长期蒸发。江苏省雨季气候炎热,不仅降雨量大,而且蒸发量大,水位破坏程度相对较高。

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故要求在满足沥青砼自然形变要求前提下,根据我省气候特点及路面实际情况,设计孔隙率宜尽量采用规范规定孔隙率范围内的低限。 二沥青混合料标准试验的击实功及观场压实度标准宜适当提高。

沥青路面是由沥青混凝土摊铺、碾压而成的路面。沥青混凝土是由一定粘度和适量的沥青材料与一定级配的矿物骨料混合而成。沥青混凝土作为一种沥青路面材料,要承受车辆荷载的反复作用和环境因素的长期影响。因此,沥青混凝土在具有一定承载力的同时,必须具有良好的抗自然因素的耐久性。也就是说,要保证沥青路面良好的使用功能,就必须表现出足够的高温环境稳定性、低温抗裂性、良好的水稳定性、持久的抗老化性能和安全防滑性。

在马歇尔试验时,要求室内试验的击实功作用产生的室内密度等于野外行车荷载作用下终达到的密度。但观有规范的击实标准已在一定程度上不能满足该要求,造成了室内密度小于实际使用的密度而产生稳定度不足及辙槽等病害。同时,由于密度的减小,使沥青过分填充混合料的孔隙,所选定的沥青用量就会偏多而造成稳定性的降低及泛油等病害的产生。



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随着我国人民生活水平的不断提高,目前道路建设由原来的黄土路面逐渐演变为沥青路面。沥青路面摊铺表层是直接承受轮载反复作用和自然因素影响的结构层,可由1~3层组成。面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层;中面层和下面层应根据公路等级、沥青层厚度和气候条件选择合适的沥青结构层。沥青路面的基层设置在面层之下,与面层一起,将轮压的反复作用扩散到基层、垫层和土基上,起到承载荷载的主要作用。