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大庆沥青混凝土摊铺价格

作者:时间:2021-04-142001 次浏览

信息摘要:

沥青路面是由沥青混凝土摊铺、碾压而成的路面。沥青混凝土是由一定粘度和适量的沥青材料与一定级配的矿物骨料混合而成。沥青混凝土作为一种沥青路面材料,要承受车辆荷载的反复作用和环境因素的长期影响。因此,沥青混凝土在具有一定承载力的同时,必须具有良好的抗自然因素的耐久性。也就是说,要保证沥青路面良好的使用功能,就必须表现出足够的高温环境稳定性、低温抗裂性、良好的水稳定性、持久的抗老化性能和安全防滑性。

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沥青混凝土路面以其行车舒适、噪音低、维修方便、韧性好、抗压、抗拉性能好等优点,越来越被工程业主和设计单位所采用。但由于原材料级配、混合料堆放、摊铺碾压工艺等方面的问题,在实际施工中沥青混合料会出现不同程度的离析现象。沥青路面施工中的离析现象是指由于体积、温度等原因造成的粗细集料颗粒在路面材料中分布不均,粗细集料相对聚集的现象。离析是影响路面质量的重要因素。离析严重的沥青路面孔隙率大,透水性强,水稳定性差,易产生局部网状裂缝,在高载车压下容易造成路面过早损坏。

沥青路面摊铺能将矿料粘结成一个整体,提高路面的强度,增强路面的抗车辙能力,使路面具有抗水性。适用于路面施工的沥青材料主要有石油沥青和煤沥青,此外还有天然沥青。沥青的性质和标号要求因沥青路面类型、区域气候和路段交通条件的不同而有所不同;热拌或热浇、热区和交通繁忙的道路宜采用较厚的沥青;较薄的沥青应用于冷拌或冷浇,以及寒冷地区和轻交通道路。

现有路面的设计孔隙率基本按规范取值,其孔隙率较大在10%以上,且容许范围较大达6%,再加上必然会存在的施工误差及试验误差,使得路面各结构层混合料的实际孔隙率过大或很不均匀。孔隙率的过大,一是容易在沥青砼孔隙中滞留较多的自由水,在大量高速行驶车辆产生的动水压力和抽吸力反复作用下,使其产生往复运动并促使沥青首先从较大颗粒上剥离,逐渐使沥青混凝土强度下降直至局部产生松散和坑洞等病害;二是孔隙率过大或不够均匀,使沥青砼的稳定性不足,容易在行车作用下产生压密固积而出观辙槽、泛油等病害。



从调查过程中的现场取芯对比试验显示,行车道路面孔隙率已明显比同一断面上的超车道和硬路肩路面小, 两者已相差8.1个百分点,表明了原有孔隙率偏大,稳定度不足,难以满足行车荷载需要。

沥青混凝土摊铺前,在水泥稳定层上均匀喷透层沥青。透层沥青采用乳化沥青,与新铺沥青混凝土接触的各面,如平石、污水检查井及进水口侧、地下管线检查井侧壁等,均应涂薄层沥青透层油,和侧面的垂直和水平施工缝铺设沥青混凝土。在上层和下层沥青之间喷洒粘结层油,粘结层油为乳化沥青。施工当天洒洒粘层油,待乳化沥青破乳、水分蒸发完毕(稀释沥青中的稀释剂基本挥发后)及时铺筑沥青层,确保粘层不受污染。

作为一种新型的路面技术,沥青路面摊铺越来越多地应用于我国的道路或广场营造时代氛围。但在使用彩色沥青路面的过程中,在车辆轮载和环境的共同作用下,沥青混合料中的沥青会逐渐老化,颜色逐渐变暗,路面容易出现松散、凹坑、明显色差等现象;另一方面,如果路面施工质量控制不好,孔隙率过大,就会对路面造成早期破坏。如果这些现象得不到及时处理,路面使用性能将进一步提高。

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故要求在满足沥青砼自然形变要求前提下,根据我省气候特点及路面实际情况,设计孔隙率宜尽量采用规范规定孔隙率范围内的低限。 二沥青混合料标准试验的击实功及观场压实度标准宜适当提高。

随着我国人民生活水平的不断提高,目前道路建设由原来的黄土路面逐渐演变为沥青路面。沥青路面摊铺表层是直接承受轮载反复作用和自然因素影响的结构层,可由1~3层组成。面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层;中面层和下面层应根据公路等级、沥青层厚度和气候条件选择合适的沥青结构层。沥青路面的基层设置在面层之下,与面层一起,将轮压的反复作用扩散到基层、垫层和土基上,起到承载荷载的主要作用。

在马歇尔试验时,要求室内试验的击实功作用产生的室内密度等于野外行车荷载作用下终达到的密度。但观有规范的击实标准已在一定程度上不能满足该要求,造成了室内密度小于实际使用的密度而产生稳定度不足及辙槽等病害。同时,由于密度的减小,使沥青过分填充混合料的孔隙,所选定的沥青用量就会偏多而造成稳定性的降低及泛油等病害的产生。



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沥青路面摊铺时,不必考虑摊铺厚度的均匀性。混合料的实际用量应大于理论计算量。基层应在凹陷处提前铺一层混合料并压实。为了保证沥青路面达到预期的平整度,这项技术非常重要。缓慢、连续、均匀、不间断的摊铺是提高路面平整度的主要措施。道路沥青摊铺时,应正确操作收料斗翼板,严禁死料过多,收料斗周转过快。尽量使摊铺机料斗内的余料保持均匀,保证连续均匀的进料。严禁上料速度过快或过慢、机械猛烈启动、紧急制动和摊铺速度不均。