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湘西道路沥青摊铺

作者:时间:2021-03-302187 次浏览

信息摘要:

沥青摊铺前,摊铺机应提前0.5-1小时预热,温度未超过100℃时,方可开始摊铺。放样工作完成后,摊铺机司机、摊铺机电脑板上的专人和3-5辆卡车就位后,才能开始摊铺作业。摊铺过程中,机械摊铺不到位的区域应及时补充,严禁抛掷材料。铺完沥青后,原则上24小时养护后方可通车。确需提前通车的,可采取洒水降温的方法,气温降至50℃以下方可通车。

湘西道路沥青摊铺

沥青路面通常用于铺设路面表层。它直接受车辆荷载和大气因素的影响。同时,沥青混合料的物理性能受气候因素和时间因素的影响,从而为车辆通行的道路提供稳定耐久的服务。随着温度的降低,沥青路面的刚度增大,膨胀能力减小。在外荷载作用下,局部应力不太松散,应力逐渐累积。当累积应力超过材料的抗拉强度时,就会发生断裂,从而导致路面损坏。因此,沥青路面在低温下应具有较低的刚度。具有较大的变形抗力,能满足低温抗裂要求。

在道路沥青摊铺施工过程中,需要注意沥青的温度,因为温度对摊铺质量也会有很大的影响。当气温较低时,路面会提前固化,导致后续工作不能正常进行,不能很好地与基层结合,对工程质量造成隐患。道路沥青路面工程在施工中,也要注意缝隙的处理,缝隙处理是非常重要的一部分。接头方法有横向接头加工,也可以纵向加工。一般来说,横向接缝会对道路的平整度产生较大的影响,因此应避免横向接缝。

现有路面的设计孔隙率基本按规范取值,其孔隙率较大在10%以上,且容许范围较大达6%,再加上必然会存在的施工误差及试验误差,使得路面各结构层混合料的实际孔隙率过大或很不均匀。孔隙率的过大,一是容易在沥青砼孔隙中滞留较多的自由水,在大量高速行驶车辆产生的动水压力和抽吸力反复作用下,使其产生往复运动并促使沥青首先从较大颗粒上剥离,逐渐使沥青混凝土强度下降直至局部产生松散和坑洞等病害;二是孔隙率过大或不够均匀,使沥青砼的稳定性不足,容易在行车作用下产生压密固积而出观辙槽、泛油等病害。



从调查过程中的现场取芯对比试验显示,行车道路面孔隙率已明显比同一断面上的超车道和硬路肩路面小, 两者已相差8.1个百分点,表明了原有孔隙率偏大,稳定度不足,难以满足行车荷载需要。

随着我国城市化进程的快速发展,城市居民对城市公共空间物理环境的需求与日俱增。提高城市交通与城市外部空间环境的协调性,已成为我国城市化进程中亟待解决的重要问题。沥青路面作为一种新型的道路施工技术,彩色沥青路面正逐渐引起大家的重视,它具有净化环境、诱导交通等特殊功能。随着科学技术的发展,每个人对交通环境的要求也在逐步提高,彩色沥青必将越来越多地应用于更多的工程中。其施工技术将更加成熟和完善。

沥青路面摊铺时,梯队作业的纵向交叉采用热接缝。施工时,铺筑的混合料应留有10-2厘米的宽度,暂时不碾压,作为后摊铺部分的标高基准。纵缝应在摊铺后立即碾压。大部分压路机应先在已铺好的路面上碾压,在新铺的车道上只碾压10-15cm宽的压路机,然后逐渐移动横缝进行碾压,消除接缝痕迹。半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝不能采用热接缝时,宜加挡水板或用切割机切割。另一半摊铺前,必须将接缝边缘清理干净,并涂刷沥青胶层。摊铺时,应在摊铺层以上5-10cm处搭接。摊铺后,操作人员应铲掉前半部分摊铺的混合料。

湘西道路沥青摊铺



故要求在满足沥青砼自然形变要求前提下,根据我省气候特点及路面实际情况,设计孔隙率宜尽量采用规范规定孔隙率范围内的低限。 二沥青混合料标准试验的击实功及观场压实度标准宜适当提高。

沥青路面多采用热拌热铺法配制,具有良好的路用性能,对配制工艺和原材料要求较高,且多采用集中厂拌法。常用的沥青混凝土混合料是碾压式的,也就是说,混合料必须经过重型机械碾压才能成型,所以有些地区称之为碾压沥青。成型后的路面平整、密实、粉尘少,并具有一定的平整度,因此具有较好的驾驶舒适性和外观,具有较好的抗老化、耐磨性、温度稳定性和抗驾驶损伤能力。使用寿命一般较长。采用石油沥青作粘结剂时,大修期一般在15年以上。

在马歇尔试验时,要求室内试验的击实功作用产生的室内密度等于野外行车荷载作用下终达到的密度。但观有规范的击实标准已在一定程度上不能满足该要求,造成了室内密度小于实际使用的密度而产生稳定度不足及辙槽等病害。同时,由于密度的减小,使沥青过分填充混合料的孔隙,所选定的沥青用量就会偏多而造成稳定性的降低及泛油等病害的产生。



湘西道路沥青摊铺


沥青路面必须具备以下重要特征:1.沥青路面具有高温稳定性:高温稳定性是指沥青路面抵抗流动变形的能力。由于沥青路面的强度和刚度随着温度的升高而显著降低,为了更好地保证沥青路面在高温季节行车荷载的反复作用下不产生波浪、推挤、车辙、缠绕等病害,沥青路面应具有良好的高性能温度稳定性。2.沥青路面具有低温抗裂性:低温抗裂性是指沥青路面抵抗低温收缩裂缝的能力。