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蚌埠道路沥青摊铺

作者:时间:2021-03-203193 次浏览

信息摘要:

随着我国城市化进程的快速发展,城市居民对城市公共空间物理环境的需求与日俱增。提高城市交通与城市外部空间环境的协调性,已成为我国城市化进程中亟待解决的重要问题。沥青路面作为一种新型的道路施工技术,彩色沥青路面正逐渐引起大家的重视,它具有净化环境、诱导交通等特殊功能。随着科学技术的发展,每个人对交通环境的要求也在逐步提高,彩色沥青必将越来越多地应用于更多的工程中。其施工技术将更加成熟和完善。

蚌埠道路沥青摊铺

沥青路面摊铺能具有良好的沥青混合料物理力学性能;能改善黑色沥青路面的单调性,更好地与附近景观相协调;透水性路面和彩色稀浆封层既能保持现有道路或广场的特殊用途,同时也起到多色分区的作用。彩色路面可用于交通管理。前方道路的路况用不同的道路颜色进行明显的警示,不同车道的使用用颜色表示。彩色路面比路面更能引导交通流。隧道照明采用黄色沥青路面。

沥青路面摊铺时,混合料配合比应准确、稳定,混合料应拌和均匀,温度适宜。搅拌时应注意以下事项:必须选用先进的搅拌设备。设备集进料、加热、计量、搅拌为一体,并配备自动记录设备。在拌和过程中,应将沥青及各种矿物材料的用量和拌和温度逐一打印,以保证沥青混合料的均匀性。必须控制搅拌时间。一般选取20个样品进行筛选,确定沥青含量的偏差。特别是在拌和改性沥青混合料时,干拌时间一般需要增加5~10s,每次开车前应检查拌和设备、辅助设备及沥青用量。

现有路面的设计孔隙率基本按规范取值,其孔隙率较大在10%以上,且容许范围较大达6%,再加上必然会存在的施工误差及试验误差,使得路面各结构层混合料的实际孔隙率过大或很不均匀。孔隙率的过大,一是容易在沥青砼孔隙中滞留较多的自由水,在大量高速行驶车辆产生的动水压力和抽吸力反复作用下,使其产生往复运动并促使沥青首先从较大颗粒上剥离,逐渐使沥青混凝土强度下降直至局部产生松散和坑洞等病害;二是孔隙率过大或不够均匀,使沥青砼的稳定性不足,容易在行车作用下产生压密固积而出观辙槽、泛油等病害。



从调查过程中的现场取芯对比试验显示,行车道路面孔隙率已明显比同一断面上的超车道和硬路肩路面小, 两者已相差8.1个百分点,表明了原有孔隙率偏大,稳定度不足,难以满足行车荷载需要。

沥青路面摊铺时,不必考虑摊铺厚度的均匀性。混合料的实际用量应大于理论计算量。基层应在凹陷处提前铺一层混合料并压实。为了保证沥青路面达到预期的平整度,这项技术非常重要。缓慢、连续、均匀、不间断的摊铺是提高路面平整度的主要措施。道路沥青摊铺时,应正确操作收料斗翼板,严禁死料过多,收料斗周转过快。尽量使摊铺机料斗内的余料保持均匀,保证连续均匀的进料。严禁上料速度过快或过慢、机械猛烈启动、紧急制动和摊铺速度不均。

沥青混凝土路面是在柔性基层和半刚性基层上铺设一定厚度沥青混合料的路面结构。与碎石路面相比,该类路面的强度和稳定性有较大提高。与水泥混凝土路面相比,沥青路面具有路面平整、无接缝、行车振动小、噪声低、通车快、养护简单等优点。适用于路面分期施工,是我国重要的路面结构形式。沥青路面的缺点是温度敏感性高。夏季路面强度降低,如果控制不好,会使路面变软、溢油或产生剪切开裂。在低温下,沥青材料变脆,可能导致路面开裂。

蚌埠道路沥青摊铺



故要求在满足沥青砼自然形变要求前提下,根据我省气候特点及路面实际情况,设计孔隙率宜尽量采用规范规定孔隙率范围内的低限。 二沥青混合料标准试验的击实功及观场压实度标准宜适当提高。

在道路沥青摊铺施工过程中,需要注意沥青的温度,因为温度对摊铺质量也会有很大的影响。当气温较低时,路面会提前固化,导致后续工作不能正常进行,不能很好地与基层结合,对工程质量造成隐患。道路沥青路面工程在施工中,也要注意缝隙的处理,缝隙处理是非常重要的一部分。接头方法有横向接头加工,也可以纵向加工。一般来说,横向接缝会对道路的平整度产生较大的影响,因此应避免横向接缝。

在马歇尔试验时,要求室内试验的击实功作用产生的室内密度等于野外行车荷载作用下终达到的密度。但观有规范的击实标准已在一定程度上不能满足该要求,造成了室内密度小于实际使用的密度而产生稳定度不足及辙槽等病害。同时,由于密度的减小,使沥青过分填充混合料的孔隙,所选定的沥青用量就会偏多而造成稳定性的降低及泛油等病害的产生。



蚌埠道路沥青摊铺


沥青路面通常用于铺设路面表层。它直接受车辆荷载和大气因素的影响。同时,沥青混合料的物理性能受气候因素和时间因素的影响,从而为车辆通行的道路提供稳定耐久的服务。随着温度的降低,沥青路面的刚度增大,膨胀能力减小。在外荷载作用下,局部应力不太松散,应力逐渐累积。当累积应力超过材料的抗拉强度时,就会发生断裂,从而导致路面损坏。因此,沥青路面在低温下应具有较低的刚度。具有较大的变形抗力,能满足低温抗裂要求。