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淮南道路沥青摊铺设备

作者:时间:2021-02-042544 次浏览

信息摘要:

沥青路面多采用热拌热铺法配制,具有良好的路用性能,对配制工艺和原材料要求较高,且多采用集中厂拌法。常用的沥青混凝土混合料是碾压式的,也就是说,混合料必须经过重型机械碾压才能成型,所以有些地区称之为碾压沥青。成型后的路面平整、密实、粉尘少,并具有一定的平整度,因此具有较好的驾驶舒适性和外观,具有较好的抗老化、耐磨性、温度稳定性和抗驾驶损伤能力。使用寿命一般较长。采用石油沥青作粘结剂时,大修期一般在15年以上。

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沥青路面施工要及早做好技术准备,提前调查现场情况,合理安排路面排水、防护工程、通信管道、交通安全等附属设施的施工,其他工程施工不得污染已建成的沥青路面。通过试验段的施工,确定了合理的施工机械型号、数量、组合方式、技术培训、技术岗位、工艺及生产效率。沥青混凝土路面施工应做好哪些施工准备。通过碾压,确定了适宜的压路机种类、数量、压路机组合方式、碾压温度、碾压速度、碾压遍数及施工缝处理方法。沥青混凝土路面施工应做好哪些施工准备。

今年以来,随着经济的不断发展,我国的基础设施建设得到了快速发展。在公路建设方面,沥青路面以其行车舒适、机械强度高、易于机械化施工、噪音低、易于养护等优点,特别是在高等级公路上得到了广泛的推广和应用。在施工过程中,通过提高摊铺质量,进而充分发挥沥青路面的优势。保证沥青商品混凝土路面质量要求的因素很多。在整个施工过程中,面层的摊铺、碾压过程技术要求高。前期准备、中期选材、摊铺材料质量控制、运输卸车要求、碾压成型及施工注意事项等,都对质量有很大影响。

现有路面的设计孔隙率基本按规范取值,其孔隙率较大在10%以上,且容许范围较大达6%,再加上必然会存在的施工误差及试验误差,使得路面各结构层混合料的实际孔隙率过大或很不均匀。孔隙率的过大,一是容易在沥青砼孔隙中滞留较多的自由水,在大量高速行驶车辆产生的动水压力和抽吸力反复作用下,使其产生往复运动并促使沥青首先从较大颗粒上剥离,逐渐使沥青混凝土强度下降直至局部产生松散和坑洞等病害;二是孔隙率过大或不够均匀,使沥青砼的稳定性不足,容易在行车作用下产生压密固积而出观辙槽、泛油等病害。



从调查过程中的现场取芯对比试验显示,行车道路面孔隙率已明显比同一断面上的超车道和硬路肩路面小, 两者已相差8.1个百分点,表明了原有孔隙率偏大,稳定度不足,难以满足行车荷载需要。

众所周知,沥青路面广泛应用于城市市政工程道路,美化城市,诱导交通,但在我国道路上却很少使用。沥青混凝土由脱色沥青、彩石、颜料和外加剂组成,沥青混凝土面层施工工艺如下。原材料的质量控制是保证沥青混凝土面层施工质量的前提。每批原材料必须按品种、规格进行抽样检测,不合格的原材料严禁进入施工过程。沥青施工的关键在于原材料的选择和配合比的设计,施工的关键在于拌和和碾压,即拌和时间控制着色剂的投入量和拌和顺序及时间。

沥青路面摊铺能具有良好的沥青混合料物理力学性能;能改善黑色沥青路面的单调性,更好地与附近景观相协调;透水性路面和彩色稀浆封层既能保持现有道路或广场的特殊用途,同时也起到多色分区的作用。彩色路面可用于交通管理。前方道路的路况用不同的道路颜色进行明显的警示,不同车道的使用用颜色表示。彩色路面比路面更能引导交通流。隧道照明采用黄色沥青路面。

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故要求在满足沥青砼自然形变要求前提下,根据我省气候特点及路面实际情况,设计孔隙率宜尽量采用规范规定孔隙率范围内的低限。 二沥青混合料标准试验的击实功及观场压实度标准宜适当提高。

沥青路面施工缝处理质量对平整度有一定影响。一般情况下,连续摊铺段的平整度较好,但接缝较差。因此,接头水平是制约板形的重要因素之一。处理接缝的关键是切断接缝,用3M直尺检查端部的平整度,以铺筑层的直尺起点为分界,用切割机切断接缝。采用斜轧法,适当结合人工找平,消除接头不平,使前后段连接顺畅。铺设纵缝时,梯次作业的纵缝应为热缝。

在马歇尔试验时,要求室内试验的击实功作用产生的室内密度等于野外行车荷载作用下终达到的密度。但观有规范的击实标准已在一定程度上不能满足该要求,造成了室内密度小于实际使用的密度而产生稳定度不足及辙槽等病害。同时,由于密度的减小,使沥青过分填充混合料的孔隙,所选定的沥青用量就会偏多而造成稳定性的降低及泛油等病害的产生。



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现在在我们的生活中,我们经常看到沥青路面,其作用效果非常突出。而在实践中,它也起着非常重要的作用。但使用一段时间后,会出现裂纹。沥青及沥青结合料的性能是影响沥青路面温度裂缝的主要因素。沥青种类和等级也是影响沥青路面开裂的重要因素。在长期的实践经验中,高粘度、低稠度的沥青具有较低的温度敏感性,可以延缓温度裂缝的发生。气候条件沥青不符合当地气候条件和应用要求的质量标准,低温变形抗力差,导致沥青表面低温开裂。